多年前，中國(guó)礦山短途散裝物料運(yùn)輸面臨的難題就是沒有一款適合中國(guó)礦山及客戶訴求的理想產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，公路自卸車在礦山非公路環(huán)境下適應(yīng)性不好，效率低，安全性和可靠性得不到保證，而剛性卡車大部分用戶買不起也用不起。正是在這樣的背景和需求下，2005年世界首臺(tái)非公路寬體礦用自卸卡車在中國(guó)應(yīng)時(shí)而生。

但隨著非公路礦用寬體車單車運(yùn)量日益提升的發(fā)展需要，常規(guī)的卡車使用的車輪制動(dòng)卡鉗已經(jīng)無法滿足要求。2023年，三一重裝委托華伍開發(fā)一款行駐一體的寬體車用制動(dòng)器。為滿足露天礦場(chǎng)“灰塵大，泥沙重、常涉水”的特殊工況，在設(shè)計(jì)過程中與用戶進(jìn)行了充分的討論和研究后，外側(cè)殼體的密封結(jié)構(gòu)采用了“高壓骨架油封+軸承支承”。與大規(guī)格濕式制動(dòng)器嘗試用的“浮動(dòng)密封”相比，這種結(jié)構(gòu)對(duì)制動(dòng)器的安裝精度要求不苛刻，更有利于制動(dòng)器在車橋上的裝配。

并且基于礦用寬體車大載重的行車制動(dòng)工況，華伍利用自身長(zhǎng)期耕耘在制動(dòng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，在濕式制動(dòng)器的冷卻循環(huán)中采用了“強(qiáng)制冷卻”的設(shè)計(jì)思路，即在車輛制動(dòng)時(shí)冷卻液壓油通過制動(dòng)襯墊上預(yù)留的油槽達(dá)到循環(huán)冷卻的效果。以此帶走制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的巨大熱量，避免摩擦材料因?yàn)楦邷貙?dǎo)致的性能衰減或失效工況。

與優(yōu)質(zhì)的客戶合作才能獲得更大的進(jìn)步。這次的驗(yàn)證試驗(yàn)中，三一的專家展現(xiàn)了其淵博的專業(yè)素養(yǎng)，但是更讓人觸動(dòng)的是其職業(yè)態(tài)度。與大多數(shù)甲方雙手背在身后的“考察式”驗(yàn)收不同，此次三一的王工不僅全程與華伍的技術(shù)、實(shí)驗(yàn)人員一起擰螺絲接管路，并且在制動(dòng)器保壓、動(dòng)作、行車力矩、駐車力矩都合格的情況下，仍對(duì)實(shí)驗(yàn)過程仔細(xì)分析。發(fā)現(xiàn)了該款制動(dòng)器在行車制動(dòng)時(shí)，讓冷卻油路產(chǎn)生瞬時(shí)背壓的異常。在肯定這款制動(dòng)器的同時(shí)給予了寶貴的改進(jìn)建議。